“上市即交付，交付即上量。”小米汽车开局就交出了一份不错的成绩单。自今年4月3日首次交付以来，小米汽车热度一路高涨，更是在6月份交付量突破万辆。

  面对强劲的增长势头，小米汽车信心十足地表示，“7月交付持续破万”、“2024年年内至少交付10万辆，并力争达到12万辆”。

  作为一个新兴的汽车品牌，小米汽车能轻松的获得市场认可，无疑是成功的。可除了表面的销量数据之外，围绕在小米汽车上的问题也不少。目前摆在小米汽车面前的一个难题是，随着新车交付的落地，小米汽车的质量也面临着更大的考验。

  顺便提一下，现在小米汽车负面新闻较多，本文是做个总体的复盘，同时也督促小米无则加勉，有责改之。

  据汽车产经报道，小米一名离职的技术人员透露，目前小米SU7参数图片）搭载的仅是来自英飞凌的碳化硅功率芯片就已经失效了7例。按照交付量约3万颗芯片来粗略估算的话，失效率已经高达五千分之一。

  通常来讲，汽车行业对车规级芯片的不良率、失足率要低于百万分之一。而小米汽车芯片失效率已经高达五千分之一，相当于未达到车规级的要求。某些特定的程度上或对行车造成安全隐患。

  5月份，一位湖南耒阳的车主刚提了小米SU7不到一个月，就遭遇了刹车失灵的惊险一幕。车主停车过程中，车辆刹车失灵并失去阻尼感，车内发出警报声，车机屏幕显示“制动系统故障”、“自动驻车故障”、“上坡辅助功能异常”等4条异常信息。

  小米集团公关部总经理王化对此回应表示，“的确是软件误识别，目前我们已将这一小概率事件做修复”；

  “因为制动系统做主次切换，所以原本主制动器的缸内压力值为0，但并不代表丧失全部制动力，此时ESP介入制动，未出现刹车系统完全失灵和车辆失控的情况。”

  同类型的事件并非首次发生。4月份，四川成都一位车主在驾驶小米SU7时出现了故障，低压系统出现了异常，车子无法启动。

  提车不到一个月就出现刹车失灵的噩梦，很难来想象车主当时有多无助。结合频出的事故以及芯片失效率的数据，似乎更能说明事故并非如官方所说的小概率事件。

  相关报道中提到，英飞凌内部的人说，失效事件确实存在，英飞凌应该是无辜的，功率芯片最终会进入到MCU（微控制器），这一步无论小米是自研还是外包，都很考验MCU的整体设计能力。

  毫无疑问，小米汽车芯片质量正在遭受质疑，不过这到底是供应商的锅还是小米自身的锅，目前还未有具体的结论。

  小米SU7自问世以来，一直以高性能为卖点，但其制动系统却没扛得住考验。此前，有博主将小米SU7开到赛道上测试性能，SU7却在赛道上突然失控，让人猝不及防。

  深扒发现，小米SU7的前刹车片太薄了，在赛道驾驶时被磨没了。这不禁令人产生了质疑，如此高性能的车型怎会配备如此薄的刹车片？一款号称百公里加速2秒级的车，刹车片的质量就是如此吗？

  关于小米刹车片的问题不止一起。根据极速拍档测试，小米SU7刹车片在赛道第三圈的时候基本要没了。时速60km/h踩刹车的时候没有一点反馈。

  将小米SU7拉到维修店拆解后发现，轮速传感器的线可能是与刹车盘挨的太近，已经完全融化。如果在车辆组装前考虑到这一点，是不是能够避免此类事件的发生？

  在更换好新的刹车片之后，博主在第二天又进行了测试，小米SU7赛道上性能拉满，表现不错。但在博主准备要返程的时候，车辆故障灯亮了。维修时发现刹车卡钳活塞密封胶圈已经融化。

  这两起事件都指向了小米SU7制动系统的问题。对于这款标榜高性能的车型来说，这样的工艺水平显然是有待提升的。

  对于小米SU7是不是适合跑赛道，官方曾表示，小米SU7是城市用途的高性能豪华科技轿车，请勿轻易尝试赛道驾驶。那么小米强调高性能是否涉及过度宣传了，相信我们大家心中自有评判。另外，相比强调性能，该车辆的安全性和可靠性是否更值得关注？

  近日，小米SU7车主自曝前挡风玻璃存在缺陷，导致没办法GPS定位。一时间，关于小米SU7前挡风玻璃隔绝信号的话题就冲上了热搜。

  这件事官方也挺重视的。网传小米汽车售后给出了两个解决方案：一是以“导航体验技术升级”名义对前挡风玻璃免费来更换；二是，在ETC处加装一个信号放大接收器。

  不得不说，这两个方案都是要花大成本的。玻璃不行就换玻璃，信号不行就加放大器！

  想必大家对小米SU7发布会上各种首创技术都印象非常深刻，创始人雷军表示小米SU7全球首创三层镀银玻璃，填补了140年来汽车工业的空白。换言之，小米SU7横空出世，解决了百年来的隔热问题，此处应有掌声。

  不过在不久后，华为终端BU董事长余承东就Diss了，说前挡风玻璃的镀银面对电磁场有屏蔽效应，最终将导致信号不好。

  当然，这莫名泼过来的脏水雷军可不接，他在公开场合中表示“绝对没问题”、“不信实测”。

  在官方与网友的互动中也曾提到过，小米SU7前风挡三层镀银并不可能影响手机信号。

  可这回，SU7车主真遇上信号不好的事儿了。小米却以导航体验升级的名义更换前挡风玻璃，这要说不心虚都没人信了。余承东一语中的。目前小米汽车尚未对前档玻璃问题进行回应，我们暂且让子弹再飞一会儿。

  4月份，有小米SU7 MAX车主在网络上表示，“小米汽车真的一堆问题，居然充不了电了”。根据车主描述，车主是有家用充电桩的，小米SU7 MAX第二次充电的时候，APP上显示找不到充电桩，蓝牙列表里也没有。

  车主咨询了售后，售后说不知道，最后车主问了安装充电桩的师傅才解决了问题。车主还表示，车辆能充上电但是自动开盖功能用不了。

  5月份，一位福建厦门小米SU7车主提车当天，仅开了39公里后就出现了故障，中控系统显示“驱动系统故障，无法挂挡”。车辆发生故障后，车主立即联系了客服。官方也很大气，随即给车主安排了退车服务。

  不过车主是一位资深的米粉，他并不想退车，于是咨询客服能否换车。但客服表示，由于车辆故障需要返厂分析，暂时无法维修，故没办法提供换车服务。

  车主不同意该方案，坚持要换车。客服表示，可以为车主换车，因车辆造成的损失也会赔偿给车主，但因订单太多无法在极短的时间内进行交付，需要车主等待。

  该事件一出，很多人为小米汽车只退不修的服务叫好，不惜成本为车主提供准新车。但这对车主来说是不是真的受益，还有待考究。毕竟车主要消耗大量的时间成本来等待新车以外，新车还是否会又出现同类问题，谁也无法保证。

  从厂商来看，能让车主不退车尽量不退车，因为退车要承担的费用太高昂了。但小米汽车以退车的方案来解决，同样说明小米汽车售后服务体系并不完善，当车辆出现的问题的时候无法第一时间排查出故障，提供维修服务。

  目前来看，小米汽车的确很火，也卖得不错。可伴随着这“泼天的富贵”而来的，还有小米汽车的很多问题，例如产能需提升、芯片遭质疑、服务体系不完善等等。尽管官方此前强调过出现过的故障是概率性事件，但当故障频次慢慢的升高，谁还会相信这是概率问题？

  一个新品牌暴露出的品质问题是不可避免的。糟糕的不是问题的发生，而是发生了问题不去正视。消费者更关心的是，小米汽车能否及时有效地解决也许会出现的问题，并且能否持续提供高质量服务。

  任何车辆在行驶过程中产生的故障都不会是小问题，也不要将生命安全与概率进行挂钩。品质与售后服务是衡量一款车合不合格的标准，曾经的“皮尺部”车型颜值高又具性价比，但最终都逃不过被市场淘汰的命运。